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    我看到的这些自动驾驶场景都是噩梦

    发表时间:2020-01-08 信息来源:www.pibcuiaba.com 浏览次数:1354

     

    每个人都说“广告支持”的商业模式已经摧毁了互联网,同样的情况也可能发生在交通上。

    在对自动驾驶汽车大肆宣传了近10年后,这种狂热似乎正在消退。根据研究咨询公司高德纳(Gartner)的一份报告,自动驾驶汽车正从“高期望值的顶峰”下降到“幻灭的低谷”。

    无人驾驶汽车幻灭的原因之一是人们对其所谓的安全优势的怀疑。今年3月,亚利桑那州的一名行人被一辆“半自动”汽车撞倒,这种汽车可以部分时间自动驾驶,但需要一名人类驾驶员作为后备。去年,另一辆半自动汽车撞上一辆大卡车,造成一名人类司机死亡。

    幻灭的另一个原因是城市居民越来越担心,他们认为自动驾驶汽车使旅行更方便,所以人们会更多地使用它们。他们担心这会增加汽车里程(VMT),进一步堵塞美国已经拥挤的街道。

    我没有第一个担心我有信心自主驾驶最终会实现完全的“自主驾驶”,并做好安全工作,从而从根本上减少道路事故。

    但是我还有第二个担心。事实上,我认为人们对此还不够担心。我们有理由相信,任何私人汽车行业不仅会增加VMT,还会积极追求更多的VMT。当我在《纽约邮报》上看到一家名为武戈的新公司时,我突然意识到了这一点。Vugo已经与纽约市约3500名优步和Lyft司机签署合同,在他们的车辆上安装视频屏幕。这些屏幕将播放视频广告,至少在开始时不能关闭或完全静音。

    根据《华盛顿邮报》,纽约的司机喜欢这种安排(当然,其他人觉得很烦人)。优步和Lyft直接向乘客收取费用,而最终的司机得到的很少。他们需要额外的收入,即广告。

    这是经济力量的种子之一。它可能会使人们无法实现他们的潜力,并在这个过程中造成巨大的损害,就像它已经影响到互联网一样。我的意思是广告是一种商业模式。

    如果无人驾驶共享汽车主要通过广告获得资金,我们最终将面临的汽车行业将更加致力于其主导地位。更好的情况是,它将不愿意成为合作伙伴,也不愿意让这座城市变得更加密集和适宜居住。更糟糕的情况是,它将成为我们的敌人。

    作为一种商业模式,广告是有害的。

    现在,我们有一种几乎传统的观点,认为对我们当前数字环境的许多损害可以归因于它所建立的商业模式。如今,几乎所有的网站、社交媒体网络和应用都是由广告资助的。他们只有在吸引用户的注意力时才赚钱,所以他们处于无休止的、无休止的、狗咬狗的斗争中。

    广告的供应不再有任何实际限制:内容制作成本低,在线空间无限。对收入的唯一限制是按需分配。人们每天只有这么多时间,有自己的事情要注意。因此,每款应用不仅与其他应用竞争,还与网飞、烹饪、睡眠、工作和锻炼等任何可能分散你注意力的应用竞争。

    因此,这些工具背后的工程师越来越善于利用人类的认知和情感怪癖来提供短期多巴胺爆发,这可能会让人上瘾。我们对短期多巴胺的追求创造了一个充满各种信号的环境,其中许多是基本情绪,如嫉妒、怨恨和愤怒。我们的注意力变得分散,我们变得不开心。我们用来访问互联网的主要工具都是为了追求效率和注意力,点击和眼球,因为这正是商业模式所需要的。它正在摧毁互联网,这也可能摧毁交通。

    运输将变得更像一个应用程序

    运输专家一致认为,运输正在演变成一种服务,而不是一种商品。消费者将购买里程数而不是汽车。

    交通领域出现了三种趋势:电气化、自动化和共享。任何声称知道这些趋势将如何运作的人,或者声称知道这些变化时机的人,都可能有其他赚钱的目的。然而,这三种趋势的逻辑倾向于将TaaS交通视为一种服务。

    这似乎是一个合理的场景:汽车电气化仍在继续。优步(Uber)和莱夫特(Lyft)等共享汽车服务正变得越来越受欢迎,自动驾驶汽车正逐步取代人类司机。随着时间的推移,TaaS已经成为一个规则而不是例外。例如,到2030年,大多数人将通过使用共享电动自主汽车来完成大部分旅行活动。

    除非城市拥有这些车辆并开始提供交通服务,否则这是不可能的。在税收的支持下,私营企业正在参与这一进程。竞争将是残酷的,随之而来的是订阅费或每英里费用的降低。总是有一家新公司愿意削减成本,以促进业务的快速增长。在这种情况下,削减成本非常小。

    无人驾驶汽车将比人类驾驶更便宜,电动汽车将比内燃机汽车更便宜。只要太阳出来,廉价的可再生能源将为电网提供能源,电力将非常便宜。资本和运营成本将非常低,因此除非公共政策规定某种最低价格,否则每英里的旅行成本将稳步下降。最后,有些人会考虑把成本降低到0美元。

    运输将是免费的服务(TaaFS)!数字技术的历史为我们提供了一条线索,告诉我们“自由”在这种情况下意味着什么,它存在于何处。公司仍然需要赚钱。免费为顾客赚钱的唯一方法是为他们制作产品,也就是说,通过广告吸引他们的注意力。一旦自动驾驶汽车的车主开始寻找其他收入来源,他们将不可避免地抓住它。

    如果人们不想忍受,他们会购买订阅或者为非广告运输服务额外付费,这是一件好事。但这不是历史所显示的。相反,客户一再表示,在服务方面,他们会选择更便宜的选项来牺牲品牌忠诚度(和个人隐私)。

    例如,航空公司,顾客忍受不适以换取低廉的基本价格。看看媒体,广告模式让订阅模式相形见绌。“会员俱乐部卡”在杂货店和零售店也很受欢迎,顾客可以通过它交换个人信息以获得折扣。脸书和谷歌也在360度监控我们的生活。

    或者看看纽约和华盛顿的出租车。出于同样的原因,许多出租车都嵌入了广告屏幕:他们无法从你的前端获得足够的钱,所以他们不得不从你的后端赚钱。这是可行的。人们会为了更便宜的价格做任何事情,展示任何东西,尤其是“免费”的东西。因此,我们至少应该考虑这样一种可能性,即未来的交通运输可能由大量由广告收入资助的共享、电动和自动驾驶汽车组成。我们的智能汽车将成为我们的下一部智能手机,成为广告商吸引我们注意力的工具。

    广告支持的流量将是一场噩梦。

    那太可怕了。不要介意有一天汽车用户会发现他们的钥匙被闪烁的钥匙干扰,并失去他们可能花在安静冥想上的时间。

    如果汽车真的成为由各种广告支持的视频、应用、游戏和服务的“驾驶”智能手机和“平台”,我们可以预期,主导脸书或糖果粉碎等在线服务的动机也将主导交通领域。换句话说:汽车需要更多的时间和更多的关注。

    花时间开车的唯一方法就是开车去某个地方。只要他们从广告中获得收入,共享汽车的车主就会希望更多的人在更多的地方开车。他们的收入会随着VMT的增加而增加,所以他们会尽量扩大VMT。将广告收入投资到VMT将使该行业完全反对其他非汽车交通方式,并成为良好城市规划的敌人。

    这将提高短期满意度,削弱长期愿景,而这在交通规划中已经够困难的了。过去,每项新发明都被吹嘘为“更像互联网”,这将使一些旧的遗留系统“更像互联网”。现在,这种吹嘘的语气听起来很糟糕。也许互联网有一些我们不希望采用的特性。

    选自:Vox

    compile:Netease intelligence

    participation:Li Qing

    [本文由合作媒体授权投资界转载,本文版权属于原作者和原来源。这篇文章是作者的个人观点,并不代表投资界的立场。请联系原始作者和原始来源以获得授权。如果您有任何问题,请联系(editor

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