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    “7·23事故”八周年,高铁已过万重山

    发表时间:2019-09-20 信息来源:www.pibcuiaba.com 浏览次数:1722

     

    今天是“923事故”发生8周年,但国内媒体和互联网舆论几乎没有相关报道。人们的注意力被无穷无尽的新闻所吸引,八年前震惊全国并改变中国高速铁路轨道的每个人的意外事故都被遗忘了。

    事实上,它不应该被遗忘。八年是一个足够长的视线,使我们能够对事故以及当时舆论突然和不寻常的表现进行更加平静和全面的回顾,特别是当时一些大V的丑陋表现。

    2011年7月23日,30分05秒,浙江省温州市温州市D301次列车从北京南站到福州站,D3115次列车从杭州站到福州南站。在追尾事故中,造成40人死亡,172人受伤。这是一起重大交通事故和悲剧,造成重大人员伤亡。当然,它会受到舆论的关注。公众对事故原因的质疑和反思也是恰当的。

    但舆论很快就出错了。

    事故的严重程度被放大了。事实上,就在事故发生的前一天,河南省新竹市发生了一起特殊的重型公共汽车焚烧事故,造成41人死亡,但几乎没人注意。 2008年4月28日,胶济铁路事故造成72人死亡,416人受伤。它没有引起舆论的太多反应。

    可以看出,“7月23日事故”引爆舆论界的原因并不是伤亡人数,而是发生了一起汽车事故。当时,中国的高速铁路发展还不到几年。社会仍然认为,自卑情结使很多人不相信中国能够做好高铁。有些人是恶意的,不希望看到中国发展高铁。各种复杂的心理,混合着对高铁的不信任,怀疑和否定,因为事故迅速扩大和爆发。当时的一些微博V起到了非常糟糕的影响。

    从事故到否认中国的高速铁路直到否认中国的发展模式,各种谣言和谣言飞来飞去,充满了情感的尴尬和恐慌,形成了公共海啸,淹没了理智的声音。不健康和不友好的舆论环境对中国高速铁路的发展造成了重大损害。

    根据《高铁风云录》,首先,高速铁路进一步放缓,运营线路减速,新的高速铁路线标准进一步降低。此外,该银行对高铁项目的限制使得高速铁路线路紧张,许多线路已被关闭。后来,中国铁路,中国铁路建设,中国南车,中国北车等企业联合向最高领导人汇报情况。在关键时刻,相关领导出面支持高铁,并协调银行向铁道部拨款。保持中国的高铁。

    八年后,中国的高速铁路经受住了考验。国家铁路公司表示,截至2018年底,中国的高速铁路营业里程超过29,000公里(高速铁路网络达到4万多公里,铁路总里程达12万公里)。中国已成为世界上运营里程最长,规模最大的国家。

    回顾怀疑的声音,我们可以一目了然地看到他们中的许多人是近视,情绪化和非理性的。但他们当时受到成千上万人的诱惑。历史的车轮正在前进,只有向前和向上才能真正留下怀疑和批评。

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