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    看完北美这些顶级安全车型,你觉得中保研还有啪啪打脸的机会么?

    发表时间:2020-03-14 信息来源:www.pibcuiaba.com 浏览次数:771

     

    在中国国家保险协会(IASI)为我们所熟知之前,许多朋友大多听说过北美公路安全保险协会(IIHS),或者只知道它有“世界上最严格的碰撞测试”的称号。

    但是,众所周知,IASI的测试方法基本上是参照IIHS标准,后者公布的结果成为了一个很好的参考框架,暴露了国内同型号同国外同型号在安全相关的材料和结构上的差异。

    IIHS也及时发布了第一批赢得2020年度最佳安全奖的车型。所以对于国内消费者来说,除了看热闹,我们还能从这个IIHS顶级安全精选列表中得到什么有用的信息?来吧,我们边聊天边看清单。

    在赢得2020年最佳安全奖的64名模特中,只有23名成功晋级最佳安全奖,其余的被评为最佳安全奖。(以下分别称为TSP和TSP)

    23 TSP模型(点击查看大图)

    41 TSP模型(点击查看大图)

    科普时间:2020年TSP和TSP有什么区别?

    从IIHS获得2020年TSP评估并不容易,但获得TSP就更少了。因为两者之间的最大区别在于,TSP要求测试车辆在所有碰撞事件中必须获得“G”级,并且整车的前照灯照明系统必须满足“A”或“G”级分数,才能获得奖励资格。

    不要低估IIHS的照明测试,因为它包括两个部分:直驱照明和弯驱照明,分别测试近光灯和远光灯。然而,弯道行驶的照明可进一步细分为半径为500英尺的左急转弯和右急转弯以及半径为800英尺的左慢弯和右慢弯。

    即使沃尔沃S60也未能赢得TSP奖,因为低端车型的发光二极管前照灯在本次测试中仅获得“M”评价。IIHS的严格是显而易见的。

    除了奢侈品牌,德国汽车几乎全军覆没。

    日本和韩国品牌有能力在IIHS上市并不奇怪,但我没想到除了BBA,只有在中国销量很好的途观汽车能在TSP名单上。考虑到目前在北美销售的帕萨特还没有升级到MQB平台,落选并不奇怪。

    然而,在卡什高尔夫和射手座发展到MQB平台后,他们仍然无法在主动和被动安全方面赶上日本和韩国部门。这仍然值得公众深思。我希望第八代高尔夫在上市后能为公众挽回一些面子。

    至于名单上的奢侈品牌,宝马3系、奔驰c级/GLE、奥迪A6L/A7/Q8和沃尔沃S60都在中国同时销售。其中,宝马3系和奔驰C级已经在IASI完成了碰撞测试,国内3系的测试结果仍与IIHS一致。不幸的是,国产C级在前面25%的偏移和侧面碰撞的结果都落后于北美版。作为奢侈品牌的老大哥,北京奔驰这次做得并不好。

    此外,奥迪A6L和车型3已被IASI列入2019年第二批和2020年第一批车型。国外型号和国内型号有什么区别吗?很快就会揭晓。

    我知道日本车是安全的,但我不认为它们是马自达的顶级品牌。

    日本品牌一直以IIHS为荣,但这一次,马自达赢得了5个TSP和1个TSP奖项,而不是两个领域和日产。你知道,马自达在北美市场上只有八款车型。除了一辆跑车MX-5和一辆未上市的CX-30,可以说几乎所有的马自达车型都是“顶级安全车”。

    那么马自达在哪里赢了?答案很简单。

    以雅高(TSP)和马自达6(TSP)为例,事实上,这两款车在常规碰撞测试中取得了完全相同的结果。然而,在灯光测试项目中,无论是高配自适应发光二极管前照灯还是低配普通发光二极管前照灯,马自达6都比雅阁有更好的照明效果。

    北京现代肯定不会,但这也是事实

    我记得吉利汽车集团董事长李书福曾在2017年说过:“与韩国汽车相比,我们自己品牌的质量应该绰绰有余。与日本汽车相比,我认为我们明年可以赶上。”现在看来,李书福大概只对了一半。目前,一些自主品牌的拳头型号在质量上确实可以超过国内的韩国合资品牌,但与国外的韩国品牌还有一定的距离。

    就北美现代集团而言,共有14款现代、起亚和卡恩斯车型赢得了TSP大奖。这场表演有多强?就品牌而言,除了中型豪华车、大型豪华车、大型轿车和大型运动型多功能车之外,还有涵盖所有其他子行业的现代车型。从这个角度来看,现代集团在主动和被动安全方面已经完全超越了美国、德国甚至日本的部门。

    然而,如果你回顾一下国内,IASI公司测试的两个现代模型的结果目前并不十分令人满意。其中,Fista的正面25%偏置和侧面影响仅获得M级,而领先的侧面影响得分甚至低于P级(同一型号在IIHS获得2019年TSP奖)。由于现代的三大品牌能够应对像IIHS这样艰难的碰撞测试,北京现代的汽车应对IASI应该不会太难。因此,知识和行动之王只能将原因归因于他不能这样做的事实。

    小型车不在顶级安全精选中,小型车成为高安全性的下限。

    由于大型汽车具有更大的变形能量吸收空间,理论上安全性将高于小型汽车,IIHS也从每百万辆汽车死亡率的结果中证实了这一推论。

    从另一个角度来看,这也可以解释为什么小型汽车已经从2020年的TSP名单中消失了。毕竟,对于小型车来说,要在主副驾驶员25%的正面偏置碰撞中获得G级是非常困难的。(注:IIHS定义的Minicar相当于中国的小型车;小型车相当于家用小型车)幸运的是,根据最新的碰撞测试结果,小型车的主动和被动程度不亚于中型甚至大型车。尤其是日本和韩国品牌在这方面表现得非常好。包括思域和卡罗拉在内的无轨电车也能在各种碰撞测试中取得优异的成绩。一方面,这是由于高强度和超高强度钢的使用比例大幅提高,以及车身吸能结构的优化。另一方面,它也与主动安全设备降低到这一水平,甚至逐渐包括标准设备密切相关。

    当然,这个结论只适用于中国的个别品牌,比如斯巴鲁、丰田,甚至某些车型。斯巴鲁,由于其作为一个完全进口的地位,可以被视为具有相同的安全与北美版本,而广丰雷凌和宜丰卡罗拉都获得了“完全G”的结果,在C-IASI测试,这是值得称赞的。然而,对于一些国内专用车辆,如广本灵牌(车内乘客的安全分数为m)作为参照系,推车更安全的说法仍然成立。

    安全不可能在一夜之间实现,但目标市场是核心驱动力。

    自从汽车诞生以来,提高安全性已经成为每个汽车制造商必须攻克的课题。然而,实际交通场景的复杂性使得汽车成为最致命的交通工具,这也是IIHS一直给制造商制造问题的原因。毕竟,在某种程度上,它也是推动他们不断进步的驱动机制。连续三年成功获得TSP奖的型号

    也从另一个方面反映了品牌对主动和被动安全技术的充分积累,也能及时跟进IIHS测试项目的升级步骤。毕竟,钢板材料和能量吸收结构都是建立在白色车身的基础上,这不同于车辆上电子设备的随机增减,在车型升级之前基本上没有改进的余地。

    以斯巴鲁为例。众所周知,这个品牌一直以控制和运动闻名,但事实上安全也是斯巴鲁汽车的一大卖点。因此,从2018-2020年的TSP选择,我们都可以看到斯巴鲁十五,森林人,狮子和老虎。至于其他已经推广到TSP fo的模型

    此外,即使IIHS在乘客侧前部增加了25%的偏置碰撞和照明测试项目,凯美瑞仍可连续三年成为TSP车型,且TNGA架构的能力显而易见。最初建立在TNGA上的亚龙也有机会,但问题是低价车型的反射式发光二极管头灯只能获得P级,这很可惜。

    但仔细整理2020年TSP榜单上的一些车型后,你会发现它们都来自更关注北美市场的品牌,这或许可以解释为什么日本和韩国车型一直占据榜单的主导地位。毕竟,日韩将比美国品牌更关注IIHS的评价结果,以便在不增加本土品牌感受的情况下赢得本土消费者的青睐。

    知道和做有话要说

    有人曾经说过“碰撞测试只不过是一种应试教育”,这也有一定道理。重要的是要知道,汽车制造商总是以利润为主要前提,他们也有自己的一套主动和被动的安全指标。如果不是IIHS或IASI等第三方组织不断敦促制造商寻找“参加考试”的方法,我们就不会看到主动刹车和膝部安全气囊等设备近年来越来越受欢迎。

    但是,智行军也需要指出,虽然IASI已经开始在正面右侧(乘客侧)进行25%偏置碰撞测试,但考虑到IIHS已经涵盖了正面碰撞、侧面碰撞、主动制动系统、大灯、安全座椅接口等7个主要项目的测试。IASI的难度实际上已经降低了一般。换句话说,IASI仍需要尽快扩大其测试项目,以免给国内汽车公司一个放松的机会。

    从消费者的角度来看,智行认为你宁愿拥有过多的安全性能,也不愿拥有过多的功率或配置,不是吗?

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