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    自主份额缩减,豪华品牌稳步增长,7月数据或成车市常态

    发表时间:2019-09-20 信息来源:www.pibcuiaba.com 浏览次数:1867

     

    原车有智慧4天前我想分享

    在下半年,国内汽车市场仍然冷淡。在目前的市场中,如何实现汽车公司的“反击”仍然是当前中国汽车市场需要应对的问题。

    “国家武清库存”在6月引起国内汽车市场难得的复苏,7月的销售份额严重透支。据联合会数据显示,7月份国内乘用车市场累计销量为152.37万辆,同比下降2.65%,比上月下降9.56%。此外,与之前不同的是,7月份,汽车市场不仅传统燃料汽车销量下降,而且其新能源汽车未能保持正增长。数据显示,本月中国新能源汽车市场销量约为8万辆,同比下降4.7%。这是近年来市场销售增长的第一年。

    这无疑是对中国自有品牌的打击。毕竟,在SUV红海逐渐消退之后,新能源市场几乎是汽车公司稳定销售的重要支柱。一旦新能源市场变冷,自主品牌危机将更加严重。

    然而,就自有品牌而言,豪华车市场似乎呈现出另一个景象。数据显示,7月份国内豪华车市场总销量达到184,044辆,同比增长24.3%;今年前七个月的累计销量达到1,230,832台,同比增长10.7%。可以看出,豪华车市场似乎并没有受到国内汽车市场“冷气流”的影响,大多数豪华车品牌的销量也在稳步增长。

    这似乎反映了中国汽车市场的现状:不是消费者不愿意,或者买不起汽车,而是因为他们对汽车有更高的追求。

    自主品牌SUV产品仍然无法提升

    在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。虽然在2019年7月,SUV车型售出约672,000辆,同比增长6.4%。今年,销量第一个月实现了正增长,但主要是由于合资品牌产品,自主品牌SUV产品仍未能回暖。

    数据显示,自主品牌的流行SUV车型在7月份处于低迷状态。例如,七月长城哈弗H6同比下跌21.1%;吉利博悦同比下跌31.7%。相比之下,东风本田CR-V同比增长72.6%,而东风日产汽军和黑客分别增长16.8%和12.3%。品牌对比非常明显。

    在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。

    在这方面,中国汽车协会副秘书长叶胜基向汽车解释说,中国自主品牌的产品竞争力和品牌影响力仍与合资品牌存在差距。当整体市场良好时,这并不明显。但现在汽车市场仍然经历冷遇,这种差距开始显现。

    “可以预见的是,大多数自主品牌在今年下半年的道路上仍然不是很好。”目前,老牌自主品牌抢占市场的“低价策略”已经没有办法走了。如果他们想在寒冷中与合资品牌竞争,就必须找到自己的市场定位,提高竞争力,从而寻求新的销售突破点。

    新能源市场出乎意料地冷了

    由于今年国内汽车市场持续低迷,7月份的下滑可能并不令人意外。然而,本月新能源汽车销量同比下滑无疑超出预期。

    7月份,中国新能源乘用车仅售出67,000辆,同比下降9.4%。其中,纯电动汽车销量约48,000辆,同比下降4.2%;插电式混合动力车型售出约19,000辆,同比下降20.6%。

    在市场和政策的双重作用下,中国新能源汽车市场近年来呈现快速增长态势,并在今年上半年持续增长。 1 - 6月,中国新能源汽车累计销量同比增长近50%,其中新能源汽车累计销量增长近60%。在这种情况下,新能源汽车的销售在7月突然出现负增长,这是业界意外预期的。

    显然,这是补贴消退后企业和市场面临的成本和价格压力的连锁效应。

    但另一方面,目前的补贴已经垮掉了许多劣质新能源汽车,而新能源汽车产业将淘汰大部分劣质产品。剩下的几个将是真正的新能源模型。这对消费者来说绝对是件好事。毕竟,没有人愿意为了便宜而购买劣质产品。但是,当新能源汽车逐渐发展到合适的时机时,客户不仅会成为消费者,还会经受更严格的社会考验。

    必须说新能源市场的消费能力非常可观,将极大地促进汽车的销售。然而,面对更具竞争力的市场,汽车公司必须推出更强大,质量更好的车型。在过去两年中,不断推出高品质产品将是新能源汽车的最大目标。在这个阶段之后,中国的新能源汽车产业真正走上了正轨,它可以真正取代燃料卡车。

    奢侈品市场反映了消费升级的现状

    汽车已经进入千家万户并成为其中一个需求,特别是因为价格越接近人,车门槛越低,大量消费者涌入,此时汽车市场经历了一次快速发展。此外,人们的钱包正在扩大。随着经济的不断发展,如果10年前仍然不得不生活在追求温饱,那么10年后的今天,有很多人在追求诗歌和距离。这种物质变化带来了最重大的变化,但它反映在精神层面,换句话说,就是人们对变革的追求。

    从7月份的汽车市场销售情况看,虽然中国整体汽车市场连续13个月萎缩,但豪华车市场销售仍然强劲。随着豪华车市场的稳步增长,大多数国际奢侈品牌在奢侈品销售方面仍然表现良好。其中,BBA(梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪)之间的竞争越来越激烈。尽管梅赛德斯 - 奔驰在7月份超过宝马赢得冠军,但1月至7月宝马在中国的累计销量仅为69.在第二大奢侈品牌中,雷克萨斯超越凯迪拉克,而捷豹路虎正在变得更好而且更好。中国月销售额同比增长40.3%。

    除传统奢侈品牌外,一些二线奢侈品牌的增长趋势也是显着的。

    7月,凯迪拉克SUV的总销量达到了1,2102辆。其中,新XT5的销售额今年7月份每年增长33.3%,同比增长23.7%。目前,凯迪拉克在SUV的市场布局日趋完善。 XT4,XT5,XT6和ESCALADE Carrey涵盖了整个SUV细分市场。至于汽车,ATS-L和XTS的销量接近6万辆,而CT6在7月份增长迅速,同比增长90.1%。

    根据雷克萨斯的官方数据,雷克萨斯7月份销量为16,110辆,比去年同期增长6%。其中,智能和混合动力车型的销量为5,721辆,占月销量的35.5%;今年前7个月,该品牌共向客户交付了109,933辆汽车,比去年同期增长了31%;智能和混合动力车型的累计销量达到37,518辆,同比增长43%,占总销量的34%。

    与此同时,7月沃尔沃在中国的交付量同比增长25%至12,639辆,捷豹路虎在中国的销量同比增长40.3%至8,661辆。显然,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃和捷豹路虎共同构成了奢侈品牌的第二阵营,并且有一个微弱的扩张。

    消费者对奢侈品模特的偏好的直接后果是他们自己的品牌份额下降。根据中国汽车协会的数据,1至7月,德国品牌乘用车市场份额为23.5%,同比增长2.1个百分点;日本品牌乘用车市场份额为21.8%,同比上升3.7个百分点。

    这足以表明随着消费结构的升级,消费者对高端产品的需求也在增加。中国的汽车消费已经从之前的增量市场进入股市,而变换汽车的家庭正成为汽车购买的重要力量。改变汽车的家庭的消费者心理必须由更高等级的模型取代。豪华品牌汽车已在国内生产,价格已大幅降低。从奢侈品牌市场份额可以看出这一点。 2009年,国内豪华车品牌市场份额为2.7%,到2018年已达到8.9%。而且,这也反映了市场结构内部变化的增加。经过多年的快速增长,国内汽车市场已经稳定并进入“微增长”时期,这促使市场结构发生内部变化。这种变化不仅反映在车辆类别中(例如混合动力,纯电力)。品牌的增长也将出现在品牌上。

    在这种情况下,奢侈品牌将继续稳步增长。如果中国品牌不加快品牌突破的步伐,在竞争激烈的汽车市场上可能会落后。这绝对不是危言耸听。

    根据以往经验,7月份是国内车市淡季。有分析人士认为,随着旺季“金九银十”的即将到来,传统汽车和新能源汽车市场都有望有一定程度的好转。

    不过,该车有一种文化,即今年车市受经济增速放缓、贸易纠纷等诸多因素影响,市场整体下行压力超过此前预期。今年“金九银十”的消费刺激有什么效果?这可能在很大程度上取决于公司在终端市场的推广,目前也不盲目乐观。

    本文为第一作者原创,未经授权不得转载

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    下半年,国内汽车市场依然冷清。在目前的市场中,如何实现车企的“反击”,仍是当前中国汽车市场需要解决的问题。

    “全国武清库存”导致6月份国内车市出现罕见复苏,7月份销售份额严重透支。来自车联会的数据显示,7月份,国内乘用车市场实现销售总量辆,同比下降2.65%,环比下降9.56%。此外,与以往不同的是,7月份,汽车市场不仅传统燃料汽车销量下降,其新能源汽车也未能保持正增长。数据显示,本月中国新能源汽车市场销量约8万辆,同比下降4.7%。这是近年来市场销售增长的第一年。

    这无疑是对中国自主品牌的打击。毕竟,在SUV红海逐渐褪去之后,新能源市场几乎是车企稳定销售的重要支柱。一旦新能源市场遇冷,自主品牌危机将更加严重。

    然而,就自有品牌而言,豪华车市场似乎呈现出另一个景象。数据显示,7月份国内豪华车市场总销量达到184,044辆,同比增长24.3%;今年前七个月的累计销量达到1,230,832台,同比增长10.7%。可以看出,豪华车市场似乎并没有受到国内汽车市场“冷气流”的影响,大多数豪华车品牌的销量也在稳步增长。

    这似乎反映了中国汽车市场的现状:不是消费者不愿意,或者买不起汽车,而是因为他们对汽车有更高的追求。

    自主品牌SUV产品仍然无法提升

    在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。虽然在2019年7月,SUV车型售出约672,000辆,同比增长6.4%。今年,销量第一个月实现了正增长,但主要是由于合资品牌产品,自主品牌SUV产品仍未能回暖。

    数据显示,自主品牌的流行SUV车型在7月份处于低迷状态。例如,七月长城哈弗H6同比下跌21.1%;吉利博悦同比下跌31.7%。相比之下,东风本田CR-V同比增长72.6%,而东风日产汽军和黑客分别增长16.8%和12.3%。品牌对比非常明显。

    在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。

    在这方面,中国汽车工业协会副秘书长叶胜基向汽车文化解释说,中国自主品牌和合资品牌的竞争力和品牌影响力仍存在差距,这一点并不明显。整体表现良好的汽车市场表现。但现在汽车市场仍然冷,这种差距开始出现。

    “可以预见的是,今年下半年的大多数自主品牌仍然不容易走。”目前,自主品牌以“低价策略”抢占市场的旧方式已不再可行。如果他们想在寒流中与合资品牌竞争,就必须找到自己的市场定位,提高产品竞争力,从而寻求新的销售突破。

    新能源市场出乎意料地冷了

    由于今年国内汽车市场一直处于低迷状态,7月份的下滑可能并不令人意外。然而,本月新能源汽车销量同比下降无疑远远超出人们的预期。

    7月份,中国仅售出67,000辆新能源乘用车,同比下降9.4%。其中,纯电动汽车销量约为48,000辆,同比下降4.2%;插电式混合动力汽车的销量约为19,000辆,同比下降20.6%。

    在市场和政策的双重影响下,近年来中国新能源汽车市场呈现高速增长趋势,并在今年上半年持续。 1 - 6月,中国新能源汽车累计销量同比增长近50%,新能源汽车累计销量增长近60%。在这种情况下,新能源汽车的销售在7月突然出现负增长,此前无法预测。

    显然,这是补贴衰退后企业和市场面临的成本和价格压力的连锁效应。

    但另一方面,目前的补贴已经垮掉了许多劣质新能源汽车,而新能源汽车产业将淘汰大部分劣质产品。剩下的几个将是真正的新能源模型。这对消费者来说绝对是件好事。毕竟,没有人愿意为了便宜而购买劣质产品。但是,当新能源汽车逐渐发展到合适的时机时,客户不仅会成为消费者,还会经受更严格的社会考验。

    必须说新能源市场的消费能力非常可观,将极大地促进汽车的销售。然而,面对更具竞争力的市场,汽车公司必须推出更强大,质量更好的车型。在过去两年中,不断推出高品质产品将是新能源汽车的最大目标。在这个阶段之后,中国的新能源汽车产业真正走上了正轨,它可以真正取代燃料卡车。

    奢侈品市场反映了消费升级的现状

    这辆车已经进入了数千户家庭,并已成为急需的需求之一。这是因为价格越来越接近人民,汽车门槛越来越低,大量消费者涌入。此时,汽车市场经历了快速扩张。除此之外,还有一个充气的钱包。随着经济的不断发展,如果说10年前,它必须经历生活和食物的追求,那么10年后,已经有很多人追求诗歌和距离。这种物质变化带来了最显着的变化,但它反映在精神层面,换句话说,人们的追求已经发生了变化。

    从7月份的销量来看,虽然中国整体汽车市场连续13个月萎缩,但豪华车市场的销售仍然强劲。在豪华车市场的稳定增长中,大多数国际奢侈品牌在中国仍然表现良好。其中,BBA(梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪)在一线位置的竞争日趋激烈。尽管梅赛德斯 - 奔驰在7月份超过了宝马,但1月至7月中国和宝马的累计销量仅为69;在品牌的第二阵营中,雷克萨斯超越了凯迪拉克,而捷豹路虎的表现也逐渐提升。 7月份,中国的销售额同比增长40.3%。

    值得注意的是,除传统奢侈品牌外,一些二线奢侈品牌的增长速度非常快。

    7月,凯迪拉克SUV共售出12,102辆汽车。其中,新款XT5今年7月的销量同比增长33.3%,同比增长23.7%。目前,凯迪拉克在SUV市场上已经越来越完善。 XT4,XT5,XT6和ESCALADE涵盖整个SUV细分市场。在汽车方面,主要车型ATS-L和XTS的累计销量接近6万辆; CT6在7月份迅速增长,同比增长90.1%。

    根据雷克萨斯的官方数据,雷克萨斯7月份销量为16,110辆,比去年同期增长6%。其中,智能和混合动力车型的销量为5,721辆,占月销量的35.5%;今年前7个月,该品牌共向客户交付了109,933辆汽车,比去年同期增长了31%;智能和混合动力车型的累计销量达到37,518辆,同比增长43%,占总销量的34%。

    与此同时,7月沃尔沃在中国的交付量同比增长25%至12,639辆,捷豹路虎在中国的销量同比增长40.3%至8,661辆。显然,凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃和捷豹路虎共同构成了奢侈品牌的第二阵营,并且有一个微弱的扩张。

    消费者对奢侈品模特的偏好的直接后果是他们自己的品牌份额下降。根据中国汽车协会的数据,1至7月,德国品牌乘用车市场份额为23.5%,同比增长2.1个百分点;日本品牌乘用车市场份额为21.8%,同比上升3.7个百分点。

    这足以表明随着消费结构的升级,消费者对高端产品的需求也在增加。中国的汽车消费已经从之前的增量市场进入股市,而变换汽车的家庭正成为汽车购买的重要力量。改变汽车的家庭的消费者心理必须由更高等级的模型取代。豪华品牌汽车已在国内生产,价格已大幅降低。从奢侈品牌市场份额可以看出这一点。 2009年,国内豪华车品牌市场份额为2.7%,到2018年已达到8.9%。而且,这也反映了市场结构内部变化的增加。经过多年的快速增长,国内汽车市场已经稳定并进入“微增长”时期,这促使市场结构发生内部变化。这种变化不仅反映在车辆类别中(例如混合动力,纯电力)。品牌的增长也将出现在品牌上。

    在这种情况下,奢侈品牌将继续稳步增长。如果中国品牌没有加快品牌突破的步伐,他们可能会在竞争激烈的汽车市场中落后。这绝对不是危言耸听。

    根据过去的经验,7月是国内汽车市场的淡季。一些分析师认为,随着即将到来的“黄金九月和白银10”的旺季,传统汽车和新能源汽车市场都有望在一定程度上得到改善。

    然而,汽车有一种文化认为,今年的汽车市场受到诸多因素的影响,如经济增长放缓,贸易纠纷等,市场整体下行压力超过此前的预测。今年“金九和银十”消费刺激措施的影响是什么?这可能在很大程度上取决于公司在终端市场的推广,而且目前并非盲目乐观。

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